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飞行汽车真的是未来的选择吗?_汽车
更新时间:2019-12-01 01:16  作者:木木

在我们的认识之中,城市的发展在不断变化,交通的状况也随着城市化进程而变得兴旺起来。以往还是冷清的道路,伴随着人群在此居住、建立起商业圈而变得拥堵。原本井然有序的道路,被停在路边的车辆所影响,行人、非机动车开始占据了原本属于汽车通行的空间。



交通信号灯设计的不合理和激增的车流,让道路的疏导能力开始下滑,长时间的堵塞成为了常态。有些人会转为乘搭公共交通,为应对客流政府会为公交车开辟出专用道,的确提升了公交车的运营速度和通行效率,但社会车辆的使用空间也因此受到了影响。轨道交通的存在,一定程度上缓解了城市道路的拥堵。但其建造的成本和规模都不小,而且受限的条件实在太多,建造时间也很长,因此市场与资本开始往其它能解决拥堵的方案转移,比如说飞行汽车。

飞行汽车的概念在很久以前就已经被提出,1917年,航空大亨格兰·寇蒂斯向世人展示汽车+飞机的新型交通工具,其名字也是相当直接--Autoplane。通过尾部的螺旋推进器和翼展12.2米的铝制三层机翼,试图将汽车带到天空中去。



当然,受限于当时技术所以Autoplane其实并没有真正将汽车带上天空持续飞行,只能实现短距离的飞行后便需要落地。



而我们对飞行汽车的关注,便是从吉利汽车收购美国的飞行汽车公司Terrafugia开始。这是一家2006年成立的企业,在2010年研发量产飞行汽车Transition。



而在2013年,这家公司推出了TF-X概念车,这款概念飞行汽车搭载的是一套混合动力系统,这套系统由一台最大功率305马力的发动机和两台最大总功率为608马力的电动机组成。



草 榴最新地址除了Transition外,其它的飞行汽车都逐渐浮出水面,比如说波音公司子公司Aurora Flight Sciences与Studio F.A保时捷一起制造和测试的全电动垂直起降飞机;斯洛伐克公司Klein Vision打造的KLEIN Aircar也在进博会上正式首发。而奥迪汽车也联合空中客车公司,开始往此方向努力探索。

众所周知,飞机的自重和燃油消耗都相当高,一架波音777-200飞机的三个油箱总共装入171200升燃油,光是燃料重量达137.5吨。质量越大油耗自然就越大,如双引擎的737、A320每小时油耗大约在3-4吨航空煤油。



但是作为自己使用的飞行器,倘若燃油成本如此之重的话,哪怕是买得起的群体也不一定真的就能用得起。因此动力部分选择采用混合动力或纯电动,但是以目前三电技术的水平和成本,要支持飞行汽车一定距离内的飞行和路面行驶,至少在充电的层面来说,似乎还是有些难度。

不同于道路和轨道交通,车辆都是在相对固定的公路网行驶,到达目的地。在天空中看似无边无际能任意飞行,事实上空中有各条飞行航线,而且单位和个人对飞行计划都需要经过申请获批才能飞行。其中,包括是什么人飞、用什么飞机飞行、联络方法、飞行的开始结束时间、起飞降落和备用机场等都需要在资料中说明。也就是说,真如想象中遇到塞车直接飞到目的地,还是想想就好。



并且,飞行汽车的安全性目前还没有明确的标准可评价。如美国的空管局FAA,对于飞行器的认证流程相当严格,时间大约需要3-4年不等。从原型机到每项软硬件的参数,设计要求和如何去测试,都需要FAA的审核。也就是说,不是单纯推出一个成品就可以获得审批,而是需要从设计到试验的整个过程的各个细节,都需要经过审批。



并且,包括停机坪的建设、如何补充能源和充电等方面的部分,并没有颇为完善的解决方案。如何提高飞行汽车在有效载荷方面的表现才是治理出行的关键,也就是说,提高飞行器每次所搭载的人数,是飞行汽车需要解决的问题。想要见到飞行汽车能解决运输的问题,看来还是要等一段相当长的时间才会实现。


(文章配图来源网络,侵删)

 
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