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奥迪Q7电气化登场,失去的过往光环,能否在它身
更新时间:2019-12-14 01:17  作者:木木

在未正式接触奥迪Q8之前,如果要让我为当今的社会精英们推荐一款座驾,我估计不会想到它。因为一直以来,奥迪家族最为畅销、也最具代表性的A6(L)车型给人们的“方正”印象实在太深刻,加上奥迪在SUV领域的起步又相对较晚(2005年才推出家族首款SUV奥迪Q7),所以面对如今过分挑剔又喜欢追求一点儿个性的社会精英们,我推荐奥迪S系或者RS系的可能性会更高一些。

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我的同事已经在我之前对奥迪Q8有过一番较深入的体验,用他的话说,奥迪Q8除了是奥迪家族名副其实的旗舰SUV,还是最能体现德国人非凡的“工匠精神”的车型。奥迪旗舰这点儿毋庸置疑,毕竟是与兰博基尼Urus、宾利添越等顶级车型共平台(MLB Evo)生产的,高贵血统与生俱来,自不必说;再加上与奥迪轿车旗舰A8L、跑车旗舰R8同属一脉,奥迪Q8的“家族SUV旗舰”完全说得通。

反倒是评价奥迪Q8是最能代表德国人的“工匠精神”这一点,令我十分感兴趣。众所周知,德国不仅盛产诗人、思想家和作曲家,更盛产科学家、工程师和技师,并以其登峰造极的制造业,尤其是机械制造和汽车工业享誉全球。不过,探讨“德国制造”的发展史不是我们本文的重点,而是我们要看一看,在奥迪Q8这款旗舰SUV上,象征德国制造业“工具理性”层面的“专注主义”、“标准主义”、“精确主义”、“完美主义”、“秩序主义”等,是如何切切实实的反馈出来的。

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老子曰:“天下大事必作于细……”“德国制造”的坚固耐用,是有其深刻的“价值理性”基础的,这就是曾一度被誉为普鲁士精神,并继而成为全德意志人精神的“责任感、刻苦、服从、可靠和诚实”。正是凭借这一点,曾经身份卑微的“德国制造”,在英国工业雄霸天下的时代,毅然崛起并取而代之。其中的“责任感、可靠和诚实”与我们中国的“厚实精神”如出一辙。这使得“德国制造”在设计和用料上,实实在在地考虑用户利益,注重内在质量,胜过外观和华而不实的功能。就汽车而言,德国汽车的安全系数、可靠性和耐用性等,明显超过一些竞争对手。

不过,我也隐隐感到,要品出奥迪Q8身上那股德国人的“工匠精神”,没有一番“耳鬓厮磨”的功夫估计是不行的,并且恐怕还得进行360度无死角体验……

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定位审视:“专注主义”

“专注”,是德国“理性严谨”民族性格的行为方式。德国制造业者,“小事大作,小企大业”,不求规模大,但求实力强。“大”不是目的,而是“强”的自然结果,这正是老子的哲学思维:“天下大事必作于细,……,圣人终不为大,故能成其大。”比如,德国的WMF在100多年的发展过程中始终专注于厨房用具,如今是全世界大多数五星级酒店、高档餐厅的指定首选,是厨房中的“ABB”。

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奥迪Q8定位家族旗舰,但它并不是我们惯常思维中有着6-7个座位的豪华全尺寸SUV,而是一款轿跑型SUV。所以,奥迪Q8并不是一款主打功能导向的传统SUV,而是一款“专注”于凸显奥迪个性的与众不同的车型。换句话说,奥迪Q8虽然也是中大型SUV,但很显然,它并不是主打后排乘坐性甚至是第三排乘坐性的车型,而是一款更年轻、更运动、更有乐趣且有一定越野能力的中大型SUV,而全系仅有5座布局的设定也从侧面印证着这种“倔强”。

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MLB Evo平台、3.0T V6+48V轻混+8速tiptronic变速箱、6.2秒破百、近5米车身+近3米轴距……再加上与兰博基尼Urus、宾利添越如出一辙的精湛做工和品质,这一系列因素已经足以让用户感受到一款顶级SUV车型所带来的尊贵感和独一无二的王者魅力。可能很多人也会跟我一样,初见奥迪Q8会禁不住被那种咄咄逼人的气息所震慑,但一番熟悉过后,你会很快了解:这款长相略显凶悍的大块头,其实是一个风趣、好玩、聪慧又有度量的“阳光大男孩儿”。

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不过,从现实面考量,用一款轿跑SUV作为品牌旗舰,不是不说这是一种比较大胆的尝试,但我们也不得不承认,如今的消费趋向与以往已经有了很大的变化,设身处地的想,如果我是一位百万级豪华SUV的目标消费者,我首先肯定是会考虑买一辆自己喜欢的车,而不是为了带带孩子买买菜而妥协去选一辆埃尔法或塞纳之类的MPV(除非是出于商务用途),抑或是为了兼顾多人乘坐而选择一辆驾驶感略逊的车。从这个角度讲,奥迪将Q8“置顶”或有着重树百万级豪华SUV新标准的想法,野心够大!

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造型设计:“标准主义”

“理性严谨”是德意志民族性格,德国人即使在日常生活与工作中也处处离不开“标准主义”,从来都是规规矩矩,德国企业更是以“标准为尊”,在德国制造业,“标准”就是法律。德国汽车工业更是有“标准为先”的质量文化,通过尽可能详细地完善每个环节和部件的标准以实现“零缺陷”目标,此为其一,其二是通过精细的“标准化”,各企业、各品牌产品都会有着自己十分明显免费A级毛片的家族烙印。

奥迪Q8是“标准”的奥迪车的造型设计,即使挡住车标,大多数人也能一眼辨认出这是一辆奥迪,最明显的,从车头那双炯炯有神、超具科技感的高清矩阵LED大灯,以及车尾贯穿式OLED尾灯让人很容易就能认出这是一辆奥迪,而且还不便宜。奥迪Q8的设计既有传承也有创新,两者的糅合,给我们带来了一款设计近乎完美的新车。传承部分来自于上世纪80年代曾在赛场上大杀四方的奥迪Ur-quattro,奥迪Q8从其继承了不少经典元素;创新之处也很多,我们在接下来一一细说。

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高清矩阵大灯和贯穿式尾灯的应用无疑是惊艳且不惜成本的,但对于玩灯的奥迪来说,属情理之中的事,我就不在这里大书特书了。我要说首先是八边形的中网,由于奥迪Q8几乎是当前奥迪家族中车体最宽的,这在前脸设计时就有一个问题,那就是如果中网尺寸不合理就会让人觉得盲目宽大或不协调,不过设计师用了一个尺寸并不很大、又辅以哑光灰色辐条和镀铬饰条装饰的八边形中网,配合前包围两侧硕大的进气口,在营造出车头具有充分的攻击性的同时,又不至于太过“嚣张拔扈”。

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其次,奥迪Q8的四个车门都采用了无框式设计和双侧隔音玻璃,打开时相当拉风,逼格很高,也保证了该级别应有的隔音性。再就是车尾Coupe的造型就是当年奥迪quattro的经典设计,不过在奥迪Q8上处理得更为平缓,从而在一定程度上也保证了车内后排乘客的头部空间。另外,我拿到的这款55TFSI尊享动感的顶配车型上,22英寸双五辐切面铝合金轮毂、285/40 R22马牌ContiSportContact 6轮胎和前对向6活塞红色涂装卡钳等,都在预示着这个大块头不好惹。

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内饰工艺:“精确主义”

对“标准”的依赖、追求和坚守,必然导致对“精确”的追求,而对“精确”的追求,必然又将反过来倒逼“标准”的精度。因此,全球三分之二的国际机械制造标准来自“德国标准化学会标准”, DIN能成为世界最高工业标准也是情理之中的事。德国人的“精确主义”,必然会带入其制造业。而“精确主义”又直接给德国制造带来了精密的特性。

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奥迪车内“用科技来诠释豪华”早已是众所周知的事,在奥迪Q8这样的旗舰车型上更是自不必说,坐进车内,最引睛的首先是由三块液晶屏幕形成的虚拟座舱氛围,但实际上奥迪Q8的科技属性不止于12.3英寸全液晶仪表盘、10.1英寸中控多媒体触控屏以及8.6英寸智控触摸屏,还包括HUD抬头显示、后排带彩色显示屏的空调控制系统,以及车内外灯光控制系统等,奥迪这套冰冷的前沿主义科技风自成一派,完美实现了三屏联动功能,科技感爆棚,又不失实用性。值得一提的是,三块大屏(包括内置MMI智能车载系统)、增强版车内氛围灯光包等均为全系标配。

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起初,我对奥迪Q8这种几乎实现了完全触控化的虚拟座舱并不是完全接受的,因为以往来讲,很多车型上的触控设计很难与传统按键(钮)的反馈及响应性相提并论,但奥迪这两块触控屏的表现却扭转了我的认识。不客气的讲,奥迪Q8的触摸屏反馈是截至目前我体验过的最好的,没有之一,屏幕虚拟功能键不仅有按压感,还有震动反馈,基本上与实体按键的反馈不相上下;同时,触控定位精准、反应灵敏,易用度不输实体按键,8.6英寸功能屏还支持手写输入;而且无论那一块屏,其显示清晰度、功能性、逻辑性和丰富程度都无可挑剔,用着看着都让人舒服。

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不过,对于奥迪Q8的“科技”属性我已有耳闻,也有心理准备,但是奥迪Q8车内还有一大亮点却是我始料未及的,那就是彰显德国制造“精确主义”的做工工艺,在奥迪Q8车内,随处可见的细节做工都是相当的精细,每一处工艺处理都是严丝合缝,我当然知道内饰的精致感也是奥迪品牌一贯的优势,但是在奥迪Q8上,这种精致感和贴合感却总能给到我惊喜。比如,表面覆以打孔真皮的方向盘握圈造型符合人体工程学,握持感相当不错。一体式运动座椅,宽大厚实包裹性极佳,电动调节/加热/通风/按摩功能一应俱全,甚至第二排座椅也同样支持电动调节和加热,可谓十分人性化。另外,触手可及的软质材料包覆,钢琴漆亮面或银色饰板,以及翻毛皮材质的应用,让奥迪Q8完全符合奥迪8字车系定位的顶级豪华感。

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除以上“科技”属性和做工工艺,奥迪Q8给我带来惊喜的,还有两点不得不说一下,一是入门即可享奥迪原装Bang&Olufsen 3D音响系统,全车23个扬声器,声音密度非常高,动态控制也很好,即使回放大型古典乐的时候也不会觉得乱,大开大合,音域宽广,对于日常常听的抒情音乐或是摇滚音乐等,就更不在话下了,可以说,这套音响的声音素质已经站在汽车音响的巅峰了。二是奥迪Q8内饰氛围灯采用了特殊的光导纤维,当车内空调温度改变时,轮廓灯会闪烁,而且不同区域还可自主选择氛围灯颜色……夜晚坐在这辆车里,月色温柔、岁月静好,不知不觉会感受到生活的美好。

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动力驾控:“完美主义”

“完美至臻”是德国制造的根本特征,德国人追求完美的工作行为表现是“一丝不苟、做事彻底”,这已经是德国人深入骨髓的性格特征。德语有一谚语:“犯错误,都要犯得十全十美。”因此,德国任何的工店制品,除了精致的特性之外,还在于各方面拥有完美的匹配度。

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我们中国有句俗话:好马配好鞍,同样也是意求完美。比如,对于一款定位家族旗舰的车型来讲,如果动力驾控不匹配,开起来也会犹如梗在喉,肯定相当不爽。不过,奥迪Q8没必要有这方面的担心,起码55TFSI车型如此。实际上,几天体验下来,我觉得奥迪Q8还有相当的“可玩性”,驾控乐趣和称霸奥迪车系的越野能力给了奥迪Q8相当广阔的想象空间。

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先看装备水平吧,我手里这台55TFSI尊享动感型配备了一台3.0T V6涡轮增压发动机,最大功率340马力,峰值扭矩500牛·米,并配备了48V轻混系统,可在制动和滑行过程中回收能量;电动机可辅助发动机运行,提高车辆性能,改善燃油经济性。这套动力系统的性能如何?我们从奥迪Q8百公里加速6.2秒的成绩中便可见一斑。8速tiptronic变速箱无论换挡逻辑还是平顺性都挑不出毛病。

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另外,前后多连杆工独立结构空气悬架可根据驾驶模式改变硬度和5级车身高度,高度调节范围达到90mm,空气悬架升至最高后,最小离地间隙达到254mm。而后轮随动转向功能也没有缺席,在低速时,后轮转向可以随着前轮最多反转5度以减小转向半径,让车辆在低速时更加灵活;而高速时会与前轮同向转动,改善车尾的循迹性。在此之外,奥迪Q8还配备了包括舒适、自动、全路况和越野等在内的7种驾驶模式可供选择,几乎涵盖日常用车过程中所有路况,十分方便智能。

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奥迪引以为傲的quattro全时四驱系统同样是奥迪Q8最大的亮点之一,而且值得一提的是,与当前盛行的电子式中央差速器不同,奥迪Q8采用的是更为纯粹和硬派的机械式中央差速器,可将扭矩输出以40:60比例传送至前后轴;在需要时,可将大部分动力传送至牵引力较好的车轴,极限条件下前后轴扭矩分配可达到30:70,甚至15:85。可以说有了这套可靠且强悍的四驱系统,再加上出色的动力性能,奥迪Q8的脱困能力可谓是相当不俗,一般的交叉轴、炮弹坑、蝴蝶谷、馒头包、细沙坑、侧坡以及500mm以内的涉水路等都不在话下,除非是一些诸如攀岩之类的极限越野路况(22寸大脚也不允许),否则统统都不是问题。奥迪Q8在野外游刃有余的表现无疑会带给年轻用户更多的“拥车”乐趣。

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面对铺装路面,奥迪Q8也能表现出截然不同的“脾气秉性”,它可以是火爆躁动的“速度机器”,也可以是温文尔雅的绅士男主,但是无论是哪种状态,奥迪Q8都是一台非常听话且易于控制的“钢铁兽”。这几天我开着奥迪Q8在城区以及城郊的路上来回巡游,它使我印象最为深刻的地方,一是转向手感,无论是拐弯还是并线,奥迪Q8的转向手感都如丝般柔滑,阻尼温润细腻。转向机会把路感和扭矩干涉过滤干净,只留下准确的指向性和轻松与安逸。另外,得益于从源头考虑到的隔音与双层夹胶玻璃的加持,奥迪Q8在高速行驶时的静谧性也相当出色。

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其二是动力,你完全不必担心它的动力储备,毕竟排量基础在那,在合法限速内即使用最轻柔的舒适模式,每踩一脚油门也都会让这个接近5米的大块头气势汹汹地往前冲,力道够足但不至于太暴力,大多数情况下,奥迪Q8都会以一种十分优雅和从容的方式将动力释放于车轮上,而车速也会在不知不觉冲上高位。而当驾驶模式切换为“动态”时,转向、油门与变速箱都会像是打了鸡血一样变得十分激进,强大的加速能力可以一直爽到严重超速,在高速时一旦激发这种状态,奥迪Q8甚至可以秒变一辆性能车,这时空气悬架会降到最低,这时奥迪Q8开起来已经没有了SUV的感觉,更像是一台大钢炮,但依旧让人感觉十分踏实。

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其三是空气悬架和全时四驱系统,前者能抹平粗糙路面带来的碎振,快速变道或转弯时对车身的支撑力度很足,车身动作也是迅捷灵活而干净利落,当然这里面也少不了后轮随动转向的功劳。后者在行驶中让整个车身更加稳健,尤其是在湿滑路面或低摩擦路面上,另外在经过一些环路或弯道时,也会体现出四驱系统的优势,对车身姿态的控制十分不错,让驾驶者感到十分从容,安全感十足。而前6活塞制动系统也非常好用,减速力度强劲有力,踏板脚感细腻、线性,无需特别留心仅凭下意识动作就能把减速力度控制得极为平顺。

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还有48V轻混系统也值得一提,这套由48V锂离子电池和皮带式发电机启动器(BAS)组成的轻混的系统,在行驶过程中会让整个车身开起来更加轻快,同时也很好的规避了涡轮迟滞和顿挫;并且系统还会在车辆制动或滑行时回收能量,BAS最大可回收12千瓦的能量,并可存储于蓄电池中。这部分能量可用于驱动电动机辅助发动机运行,在低速起步时更加轻巧。同时,在这套系统的辅助下,当车速在55-160公里/小时这个区间,如果驾驶员关闭发动机,松开油门,Q8最大可惯性滑行40秒。然后,BAS会快速、平顺地重新启动六缸发动机,重新恢复动力,而且整个介入过程,几乎不会被觉察到;另外,在这套混动系统的协同运行下,奥迪Q8每百公里最大可减少0.7升的油耗。

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车室空间:“秩序主义”

“标准主义”的时间维度表现是“程序主义”,而空间维度表现则是“秩序主义”。德国有一谚语:“秩序是生命的一半。”秩序主义的空间表现,是物品放置的条理性。

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在奥迪Q8的车内,随处可见这种“秩序主义”的缩影,实话讲,以奥迪Q8所拥有的4986*1995*1702mm车身尺寸、2995mm同级最长轴距,以及全系5座设定,大多数人根本无须担心驾乘空间。也因此,我在这里将奥迪Q8车室空间的重点放在储物表现层面,看看这样一个大家伙是如何以周全的考虑和设计,满足车内驾乘人员的置物需求。

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实话说,奥迪Q8车内的储物空间并没有多到眼花缭乱,也没有像一些车型上那么费尽心机,但是各个储物格(或盒)却都非常规整,并且使用非常顺手,这在日常体验上是不错的。而且,难得的是奥迪Q8的溜背造型也没有让后备厢的表现使人失望,纵深长、空间大、造型规整,内侧的按键还可以使空气悬架升高或降低,有助于日常搬运物品;常规605升、最大1755升的容积也足以满足日常使用,而电动尾门的加入让这个后备厢用起来相当便利。

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写在最后:

“文明其精神,野蛮其体魄”是我试驾完奥迪Q8的第一个深刻印象,这是一款用最先进的文明,进而浮现一款旗舰SUV应有的品相、标准以及身价和车型。

不错,你还是能在奥迪Q8身上找到野性的一面,但却能让人内心不失平衡,举动优雅却又不失规范。当奥迪Q8向人们展现其自身最强武艺时,亦不脱“专注主义”、“标准主义”、“精确主义”、“完美主义”、“秩序主义”等属性,又全面展现德国制造业文化的“工具理性”层面范畴。

同时,当你环顾车内,又能被奥迪最引以为傲的科技感无缝切换到现代文明,在奥迪Q8身上,设计、工艺和用料等,无不实实在在地考虑用户利益,注重内在质量,胜过外观和华而不实的功能。你可以被日系近年人推崇的“匠心”文化所熏陶,又怎么不被这种德系的“工匠精神”所折服呢?

如今,奥迪Q8已经上市,以其旗舰的身份和最新式“装备“对标平台老旧的宝马X6、奔驰GLE Coupe等车型,我觉得是有着绝对优势的,而且对于喜欢张扬个性的年轻人来讲,或许奥迪Q8更能满足他们允文允武的需求,因此从这个角度出发,我觉得奥迪Q8前景可期。

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